據介紹，該大橋采用先澆筑、后轉體施工，因梁體在線路曲線上，施工中需要確保施工精度，控制好梁體線性和弧度。項目團隊依托BIM技術、三維可視化交底、高精度測量放樣等新技術、新工藝，克服了球鉸安裝精度要求高、現澆梁線形控制難、橋梁轉體后對位差等難題。
武鐵項目公司相關負責人介紹，京廣鐵路線該區段密集時段平均7分鐘就有一趟列車駛過，轉體施工要在一小時完成橋梁84度轉體，施工作業時間短、轉體重量大、安全風險高，對轉體技術和精度的要求極為嚴格。
此次“轉體”成功秘訣藏于承臺之上。在橋墩上下承臺預先設置球鉸，通過預埋在上轉盤的鋼絞線的一個拽拉，就像陀螺一樣，兩個300噸的千斤頂拉著上轉盤，帶動這個11000噸的橋梁轉動，達到“四兩撥千斤”的效果。
京港澳高速公路縱貫8省市(特別行政區)和多個國家級城市群，被譽為“黃金大通道”。京港澳高速公路湖北北段改擴建工程全長157.79公里，建成后將進一步緩解京港澳高速公路交通壓力，強化武漢市綜合交通樞紐功能。(完)
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